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電梯門聯鎖功能失效分析
發布日期:2013-07-30


摘要:

電梯門聯鎖功能失效分析,本文大致介紹,內容公供參考!

 

第一:檢規:

“電梯定期檢驗報告6.10※層、轎門機電聯鎖保護:

a.正常運行層門不能打開;

b.層、轎門打開時電梯不能運行;

c.有檢查關閉位置的電氣裝置”。

電路1和電路2都能符合檢規要求。

第二、 兩種典型的廳門轎門聯鎖電路

電路1:廳轎門串聯,輸入到PLC或電路板只有一點,以三菱SPVF為代表。

電路2:廳門轎門獨立,廳門回路用繼電器,繼電器輔助點輸入電路板,轎門直接輸入電路板,以日立系列(包括永大,LG)為代表。

第三、 門聯鎖失效分析:

電梯出入口處傷害事故分析及對策詳細故障樹分析如下:

X1:門鎖開關短接 X2:短接門鎖電路 X3:門鎖微動開關觸點不脫開

X4:門鎖繼電器觸點延時斷開或不斷開

X5:按應急按鈕操縱電梯(現在都取消了應急按鈕,在此就不必議)

控制柜對X1~X4采取防護措施。

第四、 控制柜對X1~X4的防護:

電路1不能實現保護,因為廳門轎門并沒有分離監控。

電路2就可以,而且在軟硬件都有,例如故障35,故障86 87,詳細就不再說明。

在PLC控制方面,GVF的PLC程序是相當優秀的,完全按照日立要求,重要的繼電器和接觸器都監控其輔助觸點,更不用說廳門回路繼電器了。

第五、 其它部分:

1.電路2大多采用直流48V供電,20層以上時,如果灰塵多,容易發生故障。

2. 電路1采用直流125V供電,而且三菱的廳門機構相當可靠,在實際使用中發生廳門斷開需要短接的情況很少,這是三菱只用單點監控廳轎門回路的原因。

可是國內一些小廠機械結構本身不出色,控制柜又用電路1,甚至由于PLC點數或者更本想不到,重要的繼電器和接觸器又不監控其輔助觸點,難免短接廳門回路。

所以說,三菱在這方面帶了很不好的頭,起到了很不好的表率作用。

 

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